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寒风中的造车新势力10强


2019-9-27 10:11:35

汽车商业评论(ABR)从2016年8月推出第一季“造车新势力靠谱榜”以来,每半年左右更新一次,2019年9月第六季时,造车新势力群体可以说是到了最艰难的时刻。

  7月遭遇车主维权事件后,小鹏汽车董事长何小鹏大病了一场,变得沉默寡言,半个多月没在社交媒体上发声。

  先前,小鹏是造车新势力中最一帆风顺的一家,车主维权是他们遇到的第一个正经坎儿,也是何小鹏从2004年创业以来最大的坎儿。

  小鹏是造车新势力近况的代表,这个群体在2019年中集体陷入麻烦,欠薪、裁员、关店、烧车、核心管理层动荡、被诉天价索赔……最严峻的共同问题是融资难。

  奇点被曝欠薪,长江杭州、贵州、成都公司均被曝欠薪,前途被曝欠薪,金康赛力斯被曝裁员,蔚来裁员,蔚来上海工厂停建,蔚来车辆起火、召回,拜腾一位联合创始人出走,小鹏车主维权,理想轿车项目取消,威马被吉利诉21亿元侵权……

  与造车新势力扎堆诞生的2015年左右相比,如今的全球经济形势、政治格局、贸易关系、汽车市场增量、投资活跃度、创业环境都天翻地覆,创业者在高峰期做出的判断、目标、规划在低谷期普遍出现偏差,困难随之而来。

  面对这个时期普遍唱衰造车新势力的声音,汽车商业评论不敢苟同,因为现在是全行业处于全球性的下行和低谷阶段,只渲染造车新势力的困难是不客观、不全面,也是不公平的。

寒风中的造车新势力10强

  日产全球裁员1.25万人,福特计划2020年底前在欧洲裁员1.2万人,戴姆勒新CEO康林松上台即计划裁员1万人,捷豹路虎裁员6000人、关闭工厂,宝马裁员4000人,特斯拉裁员4100人,奥迪早在2月就宣布将裁员10%,大众3月宣布2023年前裁员至多7000人、6月宣布大众汽车德国裁员4000人,通用2018年11月就计划2019年将裁员1.47万人,关闭7个工厂……

  相比这些跨国巨头的裁员,造车新势力并没有更加不堪。

  2019年9月初成都车展上热闹的造车新势力展馆

寒风中的造车新势力10强

  “2019年将是造车新势力的倒闭年”的论断盛行了半年,令那些戴有色眼镜的人遗憾的是,在中国,传统车企新生品牌幻速、比速、君马已经等于宣告死亡,早就奄奄一息的华泰有了力帆、众泰乃至海马的陪伴,还有江铃控股这样被造车新势力混改入主的。此外,福特在华合资企业长安福特刚刚止住连跌势头,而PSA在华合资企业神龙汽车则一跌再跌。

  汽车商业评论认为,2019年是“边缘汽车企业倒闭元年”,与这些企业是不是造车新势力没有关系。

  反过来,我们也从来没有认为,回到2009年、2010年、2016年那些汽车增长大年,所有造车新势力都能活下来,只不过活的概率大一些、能多活几家。

  拼多多能在电商高速增长期已过,市场被淘宝、天猫、京东垄断之时异军突起,真正有实力的企业能够穿越经济周期的起伏、市场的红蓝海,前提是能为用户提供新的价值,而一些造车新势力已经显示出这种能力。

  2019年的严峻形势只会是一个严选过滤器,留下更好的,淘汰多余的。

  另一个可以与造车新势力横向做对比的群体是自动驾驶创业公司。造车新势力是汽车四化大潮下诞生的汽车产业新生力量,而自动驾驶创业公司则是汽车四化之一的智能化催生的新生事物,可以说,它们在很大程度上都有着相同的命运。在行业环境好的时候,这两者都是吸引海量投资的生力军,行业下行,二者遇到了相似的寒冬。

  美国著名智库布鲁金斯学会的一份研究统计,从2014年8月到2017年6月的3年间,自动驾驶领域的投资与并购总额接近800亿美元。另一份CBInsights的统计数据显示,2018年前三个季度,全球自动驾驶创业公司吸引的风险投资高速增长,达到42亿美元,并远超2017年全年的30亿美元。

  从2018年下半年开始,自动驾驶公司也遇到了资本寒冬。2019年上半年,Drive.ai与Roadstar.ai先后破产倒闭,两者分别是硅谷和国内自动驾驶领域的明星公司。

  显然,行业的寒冬是所有人的寒冬。但在汽车商业评论看来,同自动驾驶创业公司相比,造车新势力的实际境遇可能要远远好于自动驾驶公司。完全的自动驾驶难度过于巨大,而造车新势力建立在包括电动化、智能网联化、电商化、共享化基础之上,它依托的基础和开创出新天地的概率要远远高于自动驾驶公司。

  而且,舆论在看衰造车新势力的时候往往忽视了在2019年这个时点,仍然有资本热切地希望加入这个群体。最典型的就是房地产行业领头羊之一的恒大集团在收购贾跃亭的FF汽车不成之后,又花重金通过收购成立恒驰汽车。

  在几乎所有公司裁员时,恒大新能源汽车研究总院在9月又放出8000人的招聘信息。

  虽然恒驰汽车的前景还未可知,恒驰汽车的员工也在帮集团优惠卖房,但这个外来“野蛮人”对造车新势力看起来密集凶猛的投资至少说明了,在其他行业看来,新能源智能汽车依然是比其他行业更值得投资的赛道。

  许多质疑者在反复追问一个问题:造车新势力凭什么和成熟汽车企业竞争?从战术上这是一个复杂的问题,在战略上,天际汽车董事长、CEO张海亮接受汽车商业评论采访时的一段话或许可以给出答案。

寒风中的造车新势力10强

  “我女儿买个苹果iPhone,买个小米,她觉得这是智能手机,如果我告诉她诺基亚也出了智能手机,她会买吗?根本不会去买。为什么?因为品牌已经被固化了。”

  这当然只是一个简单的类比概括,但在几大技术革命叠加、商业模式革命同时到来时,新品牌的机会是最大的。拼多多、OPPO、vivo能在红海中杀出一个天下,我们不相信汽车新时代大门洞开之时,偌大的中国汽车业没有与之匹配的新企业、新品牌诞生成长。

  2019年的行业寒冬也让之前纷繁复杂的造车新势力群体出现了明显分化,差距逐渐显现。汽车商业评论造车新势力靠谱榜第六季,TOP 10清晰浮出:威马、蔚来、合众、小鹏、理想、爱驰、天际、拜腾、金康SERES、博郡。

寒风中的造车新势力10强

  其中,威马、蔚来和小鹏属于已经有产品上市且处于风口浪尖上的企业,尽管有各种负面新闻,但汽车商业评论认为这些在企业发展中都属于正常现象。

  其中,理想、爱驰、天际、拜腾、金康SERES这5家的产品将在2019年末到2020年中交付,形成造车新势力第二波主力产品潮。它们实力均衡,各有特点。

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